人 人 的

目標行業: 香港市民,遊客,酒店及出租車司機
口號: 人人的士
項目重點: 改善行業經營環境,增加客源,提升營業額,改善司機收入,保障乘客安全,改善對外服務型像
計劃性質: 搭建 mobile apps服務平台,利用科技應用,形象革新,方便乘客叫車
的士總數: 18,000幾部

香港現有20,000多部的士及數百間的士出租公司, 還有大部份只擁有1,2部的士的單頭車主。目前，行業面對困難重重，如保險費貴(相比私家車貴10倍), 車租，維修，保養，零件及汽油價格不斷上升，加上鐵路吸走大量乘客，客源不足，仙租車司機收入下降，改行者眾，新血不願入行，招請司機困難。

調查顯示，1997回歸前，的士司機平均收入約18-20,000元，而2012之平均數值只有12-14,000元，减幅率達33%，可算是本港回歸後減薪最多的行業，為了養家活口，增加收入，部份人開日、夜兩更，在精神體力不足下, 交通意外頻生，而部份人則挺而走險。

目前行業整體型像不佳，主要是被一批利用的士作為揾快錢工具的司機，做出一些違法行為，如繞路，濫收車資，冚旗揀客，賊的士等行為
破壞了行業聲譽及國際型像，而對像多數是揀遊客落手。

抄牌价是一種常怷活動，但牌价高仙車租上升，租車司機變相減人工，
的士申請加價又會仙牌价上升，進入惡性循環，司機揾食難
部份便做出違法事情。

石油氣價是另一大問題2000年時氣价是 $1.7/ltr 而時至今日 2013年 9 月, 氣價巳上升至 $4.52/ltr。

目前交通工具的競爭者，大巴，綠巴，紅巴，村巴及原有之鐵路等線外新的沙中線鐵路線開通後，客源肯定進一步減小。

塞車難截車，司機服務態度不良，也會影響乘客乘車意慾。

百物騰貴，中產們供車，供樓，養家活兒，養父母，减小乘座的士是很自然的事。

8折黨搶去中/長途的生意，酒店朋黨搶去酒店客的生意也使經營環境進一步惡化。

如8折的士，各自組隊，行業犯罪，沒有監管制度，服務質素問題等等，均影響市民對行業及遊客對香港的印像。

8折的是司機揀客搶客留客的手段，背後有强大的組織及网絡，人物多有黑社會背景，安分守己的司機生意被搶，但敢怒不敢言，政府在此問題上易束手無策。

按照目前的法例，乘客如表示身上無足夠的錢給車資，要求司機收小一點，而司機又同意幫助接載，此行違是仗義，所以並不違法。

除非政府全面修例立法一律按錶收費，否則難以取而付之。

香港目前在職司機約有4-5萬人，相等于有4-5萬個家庭生活的水平每況愈下，要改善這群人的生活質量，改變現狀，是刻不容緩的事情。

解决方法包括 :

1. 使更多人可以用一個更方便，容易，快捷的方法叫車 (增加客源)
2. 使做8折收費的司機放棄這種經營模式，回復正價收費 (可增加收入20%)，為司機帶來千足金生意，也仙8折收費方式無意義做下去。
3. 旅客到港前可先行預約Taxi 接載，以免過關後發現無車或需排大隊而放棄坐Taxi，改搭其他交通工具(銷定客户)
4. 增加遊客消貴，開辨的士導賞團 (如4小時收$1000其後每小時$250. 開源項目)
5. 組織一支以自願方式加入成為優賃司機車隊隊員，能以誠懇的心與態度服務乘客.(改善海內外的乘客對行業的型像)

有鑒於此，本會研發出供的士司機應用的mobile App以及供普羅大眾call Taxi 的流動mobile App。這系統能有效地拉近司機與乘客的距離，生意長做長有, 細水長流。